A tiszta versenyzés szabályai

From LFS Manual
Jump to: navigation, search

Alább a RaceSIM által kibocsátott, a tiszta versenyzésre vonatkozó teljes dokumentumot olvashatod. Erősen ajánlott, hogy az összes Live for Speed ​​versenyző tartsa be az alábbi szabálykönyvet, mert megszegésével nemcsak a saját élvezetedre, hanem a többi versenyző élvezetére is hatással vagy.

Felelősség

  • R-1: A versenyzők feladata, hogy megismerkedjenek a RaceSIM által kibocsátott szabálykönyv szabályaival és betartsák azokat.

Magatartás

  • C-1: Tisztességes és becsületes módon kell versenyezned.
  • C-2: Vezetned felelősségteljesen kell, úgy, hogy ne döntsd romokba a többi versenyző élvezetét/játékélményét.
  • C-3: Offenzív (sértő) nyelv használata, a többi versenyzővel szembeni visszaélések és a hátrányos megkülönböztetés szigorúan tiltott.

Azonosítás

  • I-1: Mindig a saját, köztudott online nevedet használd. A csapatok rövidítései és a színek változhatnak, de valaki más nevének vagy vulgáris név használata tisztességtelen és sportszerűtlen.
  • I-2: Az autók festései nem tartalmazhatnak vulgáris, sértő vagy diszkriminatív tartalmat.

Előzés

(Nincs lefordítva)

O-1: To obtain right of road position in a corner, the overtaker's car must have substantial overlap of the car that is being overtaken, before they reach the corner's turn-in point. Should the overtaking car not have enough overlap, the leading car may resume its racing line without fear of contact.

O-2: The car on the outside has the right to outside room all the way through the corner – right up to the exit point. That car should not be squeezed against the outside towards the exit point.

O-3: The car on the inside has the right to inside room all the way through the corner - right up to the exit point. That car should not be squeezed against the inside towards the apex area. The ahead driver can still battle for the position of course but must do so while maintaining side room for the behind driver. The practice of going up the inside of an ahead car after that car has already turned in, and where there was no established substantial overlap before the turn-in point, is sometimes referred to as barge passing, (i.e. you barge your way past). Understand that barge passing is a high risk manoeuvre for both you and others. You have no rights what-so-ever as a barge passer.

O-4: Where an ahead driver has clearly made a sufficient error to warrant a passing move, a behind driver may attack their position, with due caution and care, regardless of whether there was any pre-existing overlap. E.g. - If the ahead driver brakes too late and drifts out wide of the apex and then has to reduce speed etc. This would be a valid passing opportunity regardless of whether there was pre-existing overlap. However, there is still substantial responsibility on the overtaking driver to take all necessary care to avoid contact. Small errors by the ahead driver may not be sufficient to justify an attacking passing move however. Just because the ahead driver gets a bit out of shape at times does not give you an automatic right to pass uncontested by them or a right to room. You still have to judge if their error provides sufficient opportunity for a safe pass to take place.

O-5: Ahead drivers have the right to choose any line down a straight. The ahead driver may make one move to block the opposing car, and one move to return to the racing line before the next corner - Unless the opposing car has overlap.

O-6: Ahead drivers have the right to take any line through a corner, unless an opposing car has overlap.

Lekörözés

  • L-1: A motorsport és a szimulátorversenyzés egyik alapvető szabálya, hogy amikor egy versenyző kék zászlót kap, a kék zászló tudomására hozza azt, hogy egy gyorsabb autó közeledik, előzésre készül és le készül körözni.
  • L-2: Annak a versenyzőnek, aki előzi/lekörözi a lassabban haladó versenyzőt úgy kell kezelnie a helyzetet, mintha egy normális, versenyben lévő autót készülne megelőzni, és soha sem szabad feltételeznie, hogy a lekörözendő versenyző majd elugrik előle.
  • L-3: Annak a versenyzőnek, aki lassabb és hamarosan le lesz körözve hagynia kell, hogy a mögötte haladó gyorsabb autó elhaladjon és semmilyen módon nem hátráltathatja vagy akadályozhatja azt az előzésben. Csak akkor mozduljon el a gyorsabb versenyző elől, ha azt biztonságosnak látja - például nem az egyik kanyar csúcspontján, hanem inkább egy egyenesben.

Érintkezés

  • CT-1: Még ha a fenti szabályok betartása minden időben kötelező is, az autók közötti érintkezés mindig egy lehetőség.
  • CT-2: Ha az egyik versenyző a Versenyzés Szabályainak megszegését követően érintkezik egy másik autóval és/vagy időt (előnyt) vagy helyezést szerez, annak a játékosnak muszáj bocsánatot kérnie és visszaadnia a helyezést az értintett játékosnak. Ha az érintett játékos nem tudja folytatni a versenyt, a szerver egyik adminisztrátorának kell megfelelő intézkedéseket tennie.
  • CT-3: Ha az egyik versenyző a Versenyzés Szabályainak megszegését követően egy balesetben is érintett, nincs joga kárpótlásra, és nincs joga visszakövetelni a pozíciót.
  • CT-4: A hátsó versenyzőknek figyelembe kell venniük annak a lehetőségét, hogy az előrébb haladó versenyzők hosszabb féktávot vesznek, valamint azt, hogy hibázhatnak. A hátsó versenyzőknek ennek megfelelően kell vezetniük, mindig hagyva egy kis különbséget az előttük haladókhoz képest.
  • CT-5: A hátsó versenyzők felelőssége, hogy nem rohannak bele az előttük haladó autó hátsójába. Az előrébb haladó versenyzőnek nem feladata az, hogy megpróbáljon elkerülni. Ha mindez sikertelen, a hátsó versenyzőnek le kell vezetnie az autót a pályáról hogy megelőzze a további hasonló baleseteket.
  • CT-6: Rosszindulatú vagy nem megfelelő fékezés vagy lassulás szigorúan tilos.

Egy baleset után

(Nincs lefordítva)

AI-1: Any driver rejoining the track after a spin/crash/off has the responsibility of not driving into other competitors - regardless of position or situation. Being stuck on the barriers is regarded as a crash.

AI-2: On-track drivers at racing speed always have right of way over anyone returning to the track, even if the incident was not your fault.

AI-3: Your right of way does not exist until you are up to racing speed on-track.

AI-4: Always use your mirrors, look buttons and mini-map (if available) to check for oncoming traffic. Not doing so is highly dangerous.

AI-5: If a competitor's car has come to a halt on the track, either through spinning or crashing, then that driver must apply the brakes and not move whatsoever. This helps oncoming traffic find a route through the incident as a moving chicane is a lot harder to avoid and will result in a collision.

AI-6: The stationary driver must either spectate as soon as possible, or if safe to do so, return to racing speed once all oncoming traffic has passed.

AI-7: If a racer's car is severely damaged either through contact or a driver's own hardware, it is highly recommended that they retire as soon as possible. If, however, the driver attempts to return to the pitlane for repair, they should remain off the racing line at all times, and drive at a vastly reduced speed whilst being fully aware of approaching traffic.

AI-8: A damaged car recovering to the pits has no right of way whatsoever.

Boxkiállások

  • P-1: A pályán lévő versenyzők előnyben vannak a boxutcába belépő vagy az azt elhagyó versenyzőkkel szemben.
  • P-2: A boxutcát elhagyó versenyzőknek figyelembe kell venni a boxutca kijárati vonalát és nem túllépni azt.
  • P-3: A boxutcában a közlekedési úton haladó versenyzőknek előnyük van a boxmegállókhoz hajtó és az onnan jövő versenyzőkkel szemben.
  • P-4: A versenyzőnek boxmegálló elhagyása után rögtön csatlakoznia kell a közlekedési útra. Ha ott forgalom van, meg kell várni, amíg biztonságosan csatlakozni tud a közlekedési útra.