Alap vezetési útmutató

From LFS Manual
Jump to: navigation, search

Egyszerű vezetési tanácsok

  • Jókor használd a fékeid, amikor egy kanyarhoz közelítesz. Gyorsabb úgy bevenni egy kanyart, hogy biztonságos sebességgel mész át rajta, mint az, hogy későn és erősen fékezel, ezzel megkockáztatva egy esetleges kicsúszást vagy kiesést is.
  • Az erős fékezés elkoptathatja a gumikat, ezzel csökkentve a tapadást. Kerüld a füvön és a sárban vezetést, mert ez is csökkenti a tapadást.
  • Finoman használd a gázt, amikor egy hátsókerék-hajtású autót vezetsz. Túl gyorsan túl sok gáz adagolása könnyen kipördüléshez vezethet a kanyarok kijáratánál.
  • Légy óvatos a verseny első kanyarjánál, főleg amikor a mezőny hátuljáról rajtolsz. Sokkal hamarabb fog kelleni fékezni mint máskor, mert sok autó megy előtted. Az első kanyar a legveszélyesebb egy versenyen, vigyázz, ne döntsd romba a Te versenyed, vagy (mégrosszabb esetben) mások versenyét is. Természetesen ez a tanács minden más kanyarban is érvényes, ahol erősen kell fékezni.
  • Gyakorlás. Azok a játékosok, akik versenyeket nyernek azért nyerik, mert elegendő időt szántak arra, hogy megtanulják és megszokják a pályákat és az autókat.

Az online versenyzés alapszabályai

  • Ne spammelj: Nincs szükség arra, hogy egy üzenetet megismételj százszor. A többi versenyzőt idegesíteni fogod. Ez egy udvariatlan dolog, és semmi értelme sincs. Még akkor se spammelj, ha mérges vagy (akkor is, ha joggal vagy mérges)!
  • Ha ezt látod: KÉK ZÁSZLÓ azt jelenti, hogy egy játékos halad mögötted, aki a versenyben egy vagy több körrel halad előtted, és megelőzni próbál. El kell engedned ezt a játékost anélkül, hogy versenyeznél vele, vagy hatással lennél a körére/versenyére. Vitatható, mikor kell vagy nem kell elhagynod az ideális ívet - ez a Te döntésed. A legfontosabb dolog: legyél kiszámítható. Ne csinálj semmilyen hirtelen mozdulatot, ne hagyd el hirtelen az ideális ívet, ne változtass gyorsan irányt a hosszú egyenesekben. Ha el akarod hagyni az ideális ívet, tedd azt finoman, és úgy, hogy a mögötted haladó lássa, mire készülsz. Ha pedig a saját ívedhez ragaszkodsz, tedd azt úgy, hogy a mögötted haladó lássa szándékodat. Amikor a mögötted haladó még mindig át akar rajtad menni, az ő kiváltsága, hogy tisztán tegye azt, de a Te felelősséged pedig az, hogy ne kerülj versenybe vele.

A tiszta versenyzés szabályait (RaceSIM) ITT találod meg.

Ne szavazz Újraindításra azért, mert összetörted a kocsidat

Soha ne szavazz Újraindításra, ha te vagy az egyetlen, aki hibákat csinál. Ha rosszkor fékezel, és kicsúszol az útról az első kanyarban, de mindenki más szépen elment, mennyire fer az hogy újra akarod indítani a versenyt csak azért, mert nem tudtad az úton tartani az autódat? Tanulj bőle és próbálj felkapaszkodni. Ha nagyon sok játékos hibát vétett és balesetet okozott, akkor jogos szavaznod az Újraindításra.

Használd a boxutca ki- és bejárati útját

A boxutca ki- és bejáratának felfestése okkal vannak ott. Azért vannak ott, hogy növeljék a biztonságát nem csak annak, aki kint volt a boxban, de mindenki másnak is. A fehér/sárga vonal keresztezése a boxutca kijáratánál ellent mond a versenyzési szabályoknak, és veszélyes is egyben. Nem csak annak, aki kint volt a boxban kell betartani ezt, de annak is, aki épp 250 km/h-s sebességgel száguld a célegyenesben.

Ne szavazz Újraindításra ha a versenyzők az utolsó körökön vannak

Ez inkább egy udvariassági szabály, minthogy egy normális szabály. Pl. Ha két (vagy több) versenyző épp harcol a pályán, de mindjárt vége a versenyüknek, belép 10 játékos és eldöntik, hogy ők most azonnal akarnak versenyezni, és újraindítják a versenyt, az éppen versenyző játékosokkal szemben ez nem fer. Mutass egy kis tiszteletet és várj a szavazással addig, amíg a versenyzők befejezték versenyüket. NE szavazz Újraindításra, ha Te és pár másik gyors versenyző épp befejeztétek a versenyeteket. Sok más lássú versenyző is lehet versenyben egymással, akik fél körre vannak a célvonaltól. NE szavazz azoonal Újraindításra, ha már látod a Te eredményeidet a listán. Az esemény még nem ért véget attól, hogy az első 5 beért a célba. Várj mindenkire.

Tiszta előzési taktikákat használj

Egy gyorsabb autó vezetése közben vagy jobb lendülettel való kigyorsítás nem jelenti azt, hogy jogod van arra, hogy kiüss vagy kényszeríts másokat arra, hogy engedjenek el Téged. Ha egy gyorsabb autót vezetsz, a biztonságos előzés nem lesz nagy gond, de várj, amíg egy tiszta előzést tudsz végbevinni, nem éri meg kockáztatni.

Ne változtass irányt

Amikor egy gyorsabb autó köröz le éppen, tartsd az irányodat. A mögötted haladó gyorsabb autó lát Téged, nincs semmi szükség az irányváltásra. Épp elegendő hely van a pályán ahhoz, hogy gond nélkül el tudjon haladni melletted a gyorsabb autó. Előnyösebb, ha nem az ideális íven maradsz amíg a gyorsabb autó megkerül, de néha jobb ott maradni, mint irányt váltani.

Ha sérült vagy nagyon lassú a kocsid, maradj ki a buliból

Ha megsérült az autód vagy a versenytempóhoz képest rendkívül lassú és csak vissza szeretnél jutni a boxutcába, törekedj arra, hogy ne hátráltass másokat. Amikor közeledsz a boxbejárathoz, igyekezz a pálya azon felén haladni, így nem kell majd keresztezni a pályát és könnyen ki tudsz gurulni.

A boxutca bejáratánál és kijáratánál légy óvatos

Amikor kiállásra készülsz, legyél időben a pálya megfelelő oldalán, és lassíts le. Amikor a boxutcából kijösz, vigyázz a pályán lévő forgalomra amíg nem veszed fel a versenytempót, hogy ne zavard meg versenyüket.

Maradj egy helyben

Ha kipördültél vagy bármi történt veled, a többi autó meg fog próbálni úgy elhaladni melletted, hogy nem érnek hozzád - taposs a fékre. Fékezz addig, amíg mindenki elment, és utána óvatosan fordulj meg, és folytasd a versenyt. Ha nagyon kell, azonnal menj a boxba, nézőbe, vagy próbáld meg nem romba dönteni mások versenyét.

Nézz, mielőtt bármit tennél

Amikor sávot váltasz (ahogyan egy reális autóban is), MINDIG nézz először a tükörbe és oldalra. Sebességed 290km/h feletti és centiméterekre vagy a többi autótól ... az idő 90%-ában nem láthatod a többi autót, miközben versenyzel. Mindig tudd, hol tartózkodnak a többiek, mielőtt irányt váltanál.

Légy kedves

Adj a többieknek helyet az előzéshez és óvatosan vidd véghez a cselekvéseid. 290km/h-nál feljebb már nagyon gyors a tempó, az autók nem reagálnak olyan gyorsan minden cselekvésre. Légy fair, kedves és jó a többi versenyzővel szemben. Ne akadályozd őket, ha nem kell. Ha sikerül megelőzniük Téged, a következő egyenesben a szélárnyékból visszaelőzöd őt. Ne légy agresszív, felesleges.

A versenyautók irányítása

Nehézségeid vannak a versenyautók vezetésével? Itt van néhány tipp, hogy javíthasd az irányításod.

A gázt finoman "adagold"

Nyilvánvalónak tűnhet, mégis a legtöbb ember elfelejti. Ez kifejezetten fontos a Formula XR-ben (FOX) és a V8-ban (FO8). A slickek nagyon sok tapadással rendelkeznek, de sokat el is veszít, ha csúszik. Ha megcsúszol a kigyorsításnál, az autók túlkormányzottá válnak. Ilyenkor engedd el a gázt, próbáld az autót egyenes helyzetbe hozni, majd azután kezdj el újra gyorsítani.

Ne blokkold a kerekeket fékezésnél

Nyilvánvaló, de - ahogy az előzőről is - az emberek megfeledkeznek erről. A fentiek szerint, ha a slick gumi megcsúszik, sok tapadást veszít. Ha leblokkolod a kerekeket, lapos, elégetett helyeket csinálsz a gumi felületén. Elég három kör egy rövid pályán, hogy eldurranjon az a kerék. Tanuld meg finoman kezelni a féket.

Próbáld elkerülni a fűre menést versenyzés közben

Mégegy nyilvánvaló, de sokszor elfelejtett tanács. A slickek nagyon sok tapadást veszítenek, ha koszosak. Tart egy ideig hogy megtisztítsd őket. Kerüld el a füvet. Még akkor is, ha egy nagy csoport autót körözöl/előzöl meg, ami az aszfalt egész szélességére kiterjed. Két kerékkel rámenni a fűre is elég, hogy kipörögj! Ha lemész az aszfaltról rögtön engedd fel a gázt. Ha le szeretnéd vágni a kanyarokat, tanuld meg használni a rázókövet! A fűn autózást egyenlő a jégen való vezetéssel. Ha off-road voltál, ne úgy vedd az elkövetkezendő pár kanyart mint eddig. Vedd be őket lassabban, jobban odafigyelve. Az F9 megnyomásával (gumik állapota) minden gumi alján vagy egy kis sáv (narancssárgás-barnás) - ez jelzi, mennyire koszos az adott abroncs.

Finom, dinamikus vezetés jobb köridőkkel jutalmaz meg

Not too many people realize that racing involves keeping a good rhythm. When accelerating, braking, and turning, the car's weight gets shifted around. Depending on the suspension, it may shift quickly or slowly. If you jerk the car around, like turning left then slamming right, the weight is not loading the correct tires, and they break traction when the weight shifts violently from turning. When you put more weight over a tire, it has greater grip than with less weight. There is a point where the tire is overloaded with weight and will lose traction again. So, when you do the above maneuver, called the "Scandinavian Flick", the weight is initially over the right wheels, and snapping right causes the left wheels to suddenly max out on grip with the little weight over them, causing them to break traction, and as the weight shifts over them, they continue to stay in skid, as the right wheels suddenly lose the weight over them, losing traction and also skidding. This also means that when braking, you should smoothly apply the brake pedal, so the front wheels can load up and provide maximum stopping force, otherwise they lock and you go straight into the unknown! When turning, you should smoothly dial in steering so the outside tires have a chance to load. How fast you turn in, brake, and accelerate depends on the car and the suspension setup. You may be amazed at how fast you can blow through turns by driving smoothly and rhythmically.

Finomítsd a leszorítóerőt

Race cars have wings. These wings provide traction at high speeds and keep the car from becoming airborne. The more downforce you put, the more grip the car will have at speed but the lower the top speed and top end acceleration will be due to drag. Therefore, on a high speed course like the oval the downforce should be lower, but on a slower, tight corner course the downforce should be higher, and on the drag strip downforce should be minimal.

Really, though, you need to adjust downforce to suit your driving. Start with one downforce setting, and raise (or lower) the downforce until your lap times are at their lowest on average.

Also, the difference between front and rear downforce will play with your car's handling. If there is a lot of downforce on one end, the other end will actually lose grip at higher speeds. Too much front downforce will cause the car to become nervous and oversteer easily at high speed. Too much rear downforce will cause the car to understeer at speed, and actually lose grip on the turns.

Edit by Keling: Always remember that wings hardly benefit a racer in a very big part of a straight line or at a low-speed corner, they only work at high-speed corners and in braking areas. So it's the corners that mainly defines your wing angle. If you are on a 99999-corners tarmac rally track, you never go fast and downforce adjustment is not a big thing. If you are on a super street speedway, enjoying full throttle for 0.7km and than 45kph into a corner, it's a FAST track where wings can only slow cars down (on the straight lines), time saved by better braking will not make up the time you lose in very long acceleration, and cornering speed can only change a litttttle, so you need low-downforce settings. However, we have another type of FAST track where you go through Gear 4/5/6 corners one after another. In this case, there are so many high-speed corners for your wings to work. It's still a fast track, but middle or even high downforce settings would be better.

Figyelmesen válaszd ki a gumikat

You may have noticed several sets of slicks are available. For long, endurance races, choosing the Hard slicks (R4) will mean more laps before a tire change at the pit stop, but you will not be able to corner as hard. Using soft slicks (R2) means unparalleled traction but frequent pitting. These are useful for short races and hot-lapping.

Sometimes, you can mix tire types to compensate with overheating sets of tires. For example, if you use R2 front and R3 rear on an FZ50 GTR, you can reduce the overheating of the rear tires. However, you will have less grip in the rear, so you need to re-tune the suspension to reduce the oversteer.

/edit by scipy - This is stupid, you need to INCREASE oversteer when driving R2 fronts and R3 rears because once the fronts heat up (color wise) 2-3°C more than the rears they will just understeer to death. Please don't try to help people with wrong advice.

Tanuld meg a pályát

Tanulj meg a pálya egészén versenyezni, ne csak a leggyorsabb íven. Soha sem tudhatod, mikor kell elhagynod az ideális ívet, hogy egy lassabb autót megelőzz, vagy elkerülj egy balesetet, ami a pálya közepén történt.

Be careful when downshifting

The GTR cars are very sensitive to inappropriate downshifts - braking hard and not blipping the throttle enough to match the revs will cause the engine braking on the rear wheels and locking them up. This generally leads to the back end stepping out and snap oversteering and ruining your lap (assuming you even catch it in time and don't crash.) Downshifting once too many times will have the same effect.

Az első kanyar

Az első kanyarban nem fogod tudni megnyerni a versenyt, csak elveszíteni. Vannak, akik a fél mezőnyt kiütik csak azért, hogy ők legyenek az elsők a kanyarban.

Az első kanyart bármilyen pályán jobb, ha lassabban veszed be. Balesetek történhetnek, ez a versenyzés, de vigyázz a körülötted lévő autókra, ne fékezz túl későn csak azért, hogy a kanyart te vedd be először, mert nem fog menni!

A szélárnyék az egyenesekre való

Don't draft in turns. It takes away the air on your car, and either makes you spin, or pushes you into the wall. Try to run a bit lower or higher than the car you're following. However at tracks such as Kyoto Ring drafting is a very useful tool. Get behind a car and let it suck you right up to its rear and put on your brakes. Important! do not let off the gas, or you will loose you momentum and fall back. By staying behind another car in a draft you increase both speeds of each car allowing for you both to pass faster cars and hold them off. "The bigger the pack the faster you go"

Ne melegítsd túl a gumikat

Slicks warm up and cool down a lot faster than normal tires. If you drift or drive just beyond the limit, the tires will overheat and lose traction. If the interior temperature goes too high, the tire could blow. The last thing you need is a flat tire in the middle of the sweepers. If the tires are getting too hot, slow down in the turns or use harder tires.

Spin wheels when you exit your pit-stop

Near the completion of a pit-stop; when the refuelling thing comes up, floor the gas pedal, and floor it out of the pits (in GTR cars mainly) to get the tires up to a slight optimum temperature; this will insure you that you wont slip going out of turn 1. If you always wondered why people did that in NASCAR, IRL, and so forth; not only is it to get out of there fast, but mainly to heat up their tires a bit so they don't slide around...

Use tyre pressures wisely

Tyre pressures are important. They can mean the difference between cold tires and blown tires. It can mean shooting through the sweepers or lumbering through with great driftage. It can even mean blasting off the line or getting off the line.

So here's what to do. Start with about 35 P.S.I., and drive around. Are your tires too cold? Are they cooling off too fast? Not enough grip? The insides are too hot? Start lowering the pressure, 2-10 P.S.I. at a time. Are the tires too hot? Is the car wandering too much? Raise the pressure, 1-4 P.S.I. at a time. Once you got it, the tires should not be overheating when you are driving correctly. Also, the car should feel quick through the turns, but not sluggish.

Be fortunate that S2 does not yet simulate tires flexing too much in turns and pulling off the "bead", at least as far as I can tell...

Fast launching the XRR and FXR

You probably do a lot of bogging down at the start with the XR GTR and FXO GTR. However, it is possible to do even a four wheel burnout in the FXO GTR! How? Here's how.

Three seconds before the start, floor the gas. Your rev limiter will protect your engine from damage, but more importantly, you will build up to 20 pounds of boost. With only 10 pounds of boost, you can blast off in the XR GTR. With 12, you can spin four wheels in the FXO GTR. With this ability at your side, you can finally take off as fast (XRR) or even faster (FXR) than the FZ50 GTR! With a well-tuned differential and a well-timed launch, a FXO GTR driver can always get the holeshot.

Here's another trick. Try making the first gear higher (lower top speed). This way, the car can take off with less or no boost, and won't bog down. However, this also means having to shift into second gear sooner. Try both tricks, and use the fastest one for your driving style.

Edit by Keling: If 6 gears is really a must, the first gear will be made low enough for the slowest corner, not fit for launching. Then, try to do clutch-kick (sometimes more than once) to keep the rpm high enough. Your FXR will not launch quickly, but it's still much better than falling to 1200rpm.

Az első kanyar túlélése

Mindenki szereti a szoros versenyeket, de senki sem szeretné, ha az első kanyarban elsöpörnék a pályáról. A célod mindig az, hogy befejezd a versenyt, de a versenyed könnyen elszállhat már az első másodpercekben, ha nem vagy óvatos. Nézzünk egy pár alapvető tanácsot, ami segít megelőzni a káoszt, amikor rengeteg autó az első kanyarba rohan.

  • Amikor a zöld lámpák felvillanak és elindul a verseny, mindenki keményen fog harcolni, hogy az első kanyarban minél jobb pozícióban legyen.
  • Ritkán indul az összes autó tökéletesen: figyelj a rajtrácson előled induló versenyzőre, mivel ha elrontja a rajtot, lassabban indul el majd, és ki kell kerülnöd.
  • Nagyon kevés (szinte semelyik) versenyző lesz tökéletes íven az első kanyarokban, amíg az autók helyezkednek és feláll egy sorrend.
  • Mindenki gumija hideg, így a tapadás nagyon alacsony.
  • Több autó lesz körülötted olyan helyen, ami számodra nem belátható - velük is számolni kell.
  • A hálózati lag legnagyobb eséllyel a rajtnál következik be, amikor egy seregnyi autó elindul.

If there is ever a recipe for a multi-car pile up, Turn One (T1) of almost any race track is the mixing bowl and a bunch of racers hungry for victory are the ingredients. Let's take a look at and discuss ways to avoid T1 pile-ups and increase your chances of finishing the race in one piece so you can enjoy your victory cake.

  • When the lights go green, apply the throttle smoothly (don't stomp) and try to get away cleanly with as little wheelspin as possible.
  • This is a good time to quickly glance left and right to see where your nearest rivals are and see how well they have launched from the start. You now have a better idea of your relative positions and are less likely to end someone's race through a poorly-timed move.
  • It is best not to throw your car into T1 with wild abandon, if someone is beside you entering the turn you should leave them room to corner, you want to avoid car-to-car contact. Better for both of you to corner carefully than to cause a 6 car pile-up.
  • Be prepared to back off or brake, don't rely on luck to get you through. Be aware that other cars are prone to error in these first few turns and get ready to evade an accident ahead.
  • Cars in front may brake heavily, avoid contact. Shunting the current world champion out of the race in the first ten seconds is a rather embarassing way to end your (and his) event or championship. Public races should be treated the same way. It is a common error that we have all made or will make early in our training and, as you will find out, it is the worst way to be taken out of a race. No matter if it's the first or last corner of a race be very, very wary of rear-ending another car.

Engedelmeskedni a zászlóknak

A zászlók a Live For Speed-ben

Versenyzés közben figyelmeztető jelzéseket figyelhetsz meg a kijelzőn - fontos hogy tudd, ezek mit jelentenek.

Sárga zászló

Ha sárga zászlót látsz azt jelenti, hogy egy autó előtted megpördült vagy balesetet okozott. Lassíts le, és próbáld meg elkerülni a bajt. Az előtted lévő autó megcsúszott és lehet, hogy pont akkor fog visszajönni a pályára, amikor te belépsz a baleset helyszínére. Senkinek se lenne jó, ha belehajtanál csak azért, mert ignoráltad, figyelmen kívül hagytad a sárga zászlót.

Kék zászló

A blue flag tells you that a car behind is in a higher position than you are. The action you will take depends on your situation. Let's examine the two likely situations where a blue flag will appear in Live For Speed.

  • If you are being lapped by a faster car: The car behind you is consistently faster than you and has managed to travel one more lap than you have. He is about to overtake you and the blue flag is displayed to warn you of his presence. In this case you are hindering his progress and must allow him to pass you as soon as it is safe to do so (you can't be expected to yield while negotiating a chicane or high speed corner) Hold your line don't fight the other car, do not make any sudden movements left or right, ease off slightly and let him pass. He is a lap ahead of you and you are not fighting him for position. You must not hold him up.
  • You are not being lapped by a faster car: The car behind you is in a higher position but is not consistently faster than you. Perhaps you had an earlier spin or have just made a pit stop or stopped to serve a penalty and that is why your rival has managed to creep up behind you as if he is about to lap you. As above, if you see a blue flag you must not hinder the progress of the car behind, if you are holding it up you should allow the other car to pass you as soon as possible. If you are not hindering its progress then get on with the job and leave it behind you.

Note: There is some controversy in real racing about exact interpretation of blue flag rules. Generally it is accepted that you hold your line and make no sudden or defensive moves, allowing the faster car to overtake you. You will earn respect from all drivers for acting sensibly and fairly when faced with a blue or yellow flag.